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在2017年的法兰克福车展上，奔驰正式宣布了Project One项目，他们将会以汉密尔顿当年的冠军车W08为基础，打造一台可以上路的F1，这个项目一出话题度是直接拉满了，毕竟以前从来没有过民用F1的先例。当时呢奔驰乐观的预估这台车最早可以在2019年交付，但实际上直到今年1月份，这台车才正式开启交付，奔驰也是表示以后坚决不会再做这种把F1赛车民用化的项目。一台超跑为啥能把百年奔驰都给难住了？今天的硬核赛报咱们就来一起探讨一下，为什么AMG ONE的诞生如此困难。

混动时代的F1动力单元由六个部分组成，一台1.6升涡轮增压V6的内燃机、涡轮、能量储存单元，一个MGU-K（动能发动机组）和一个MGU-H（热能发动机组），以及电控单元。这是一套非常复杂的系统，所以奔驰在将它民用化的时候最大的难点，就是这套动力单元。

首先就是寿命的问题，目前的F1规则下，每位车手在一个赛季中最多可以使用3套内燃机，按照每场正赛300km来算，一年20站比赛，总共6000km，并且还要加上练习赛排位赛的里程，一台内燃机的寿命顶破天也就是几千公里，所以其实很多车手其实都会在单个赛季中通过接受罚退来超额使用内燃机。那这点里程对于民用车来说可远远不够，所以AMG ONE在设计上就需要对内燃机的寿命进行妥协，降低内燃机的压缩比，降低燃烧室的工作温度等等来延长内燃机的寿命，内燃机转速也被限制在11000转。最终AMG ONE的内燃机寿命得以延长至50000km，没错，50000km，等里程数一到你就需要回到奔驰的工厂来把这台内燃机打散重组一遍，费用的话大家自行脑补。

其次是排放的问题，虽然这两年F1一直在高喊碳中和的口号，也开始使用生物燃料，但实际上对于排放标准并没有要求，其实这也是大部分赛车民用化的时候都要遇到的问题，就是让排放合规，而且是符合欧6的排放法规。为了实现这个目标，梅赛德斯增加了四个预热金属催化转化器、两个陶瓷催化转化器、两个汽油微粒过滤器和一个钛合金后消音器，才把排放控制在了标准之内，不过这势必也会增加整车的重量，大家可以猜一下AMG ONE车重，我们在节目的最后揭晓。

作为F1动力单元另外两个重要组成部分，MGU-K和MGU-H也是首次同时被下放到了民用车上，这也并不是一件容易的事。AMG ONE的MGU-K动能电机并不像其他量产车一样直接装在曲轴输出端，它是装在曲轴侧边，同时通过一套齿轮组来耦合到曲轴，它可以带动曲轴转动，让扭矩进一步放大。这颗高转速高效率的MGU-K最大能产生120kw的动力，最高转速能达到36000rpm。

MGU-H热能电机装在涡轮增压器的中间，一端是温度接近1000℃的排气侧，另一端是需要加压的进气侧。众所周知涡轮增压会有涡轮迟滞问题，这一点在过去F1的V8时代就格外明显。而MGU-H的加入，就可以在出弯全油门的时候，让涡轮转速瞬间上去，迅速达到最大进气压力，我没有查到AMG ONE的涡轮转速是多少，不过F1赛车的涡轮最高转速为125000转，AMG ONE估计不会低多少，这真的是个很恐怖的数字。并且在你不需要动力的时候，MGU-H也可以将尾气的热能进行转化，储存在电池组中等待下一次释放。除此之外，因为有了电机的帮助，涡轮可以做的再大一点以提高增压压力，AMG ONE的涡轮最大压力就达到了3.5bar，这个压力数值甚至比大部分的直线加速赛车都要大了。

哎呀。说的感觉好像这台车很一般啊，但这毕竟是奔驰倾全力打造的一台超级跑车，有困难就克服困难吗，今年呢量产版的AMG ONE也是去到各大赛道刷圈，感兴趣的朋友可以搜一下，它的速度甚至能比现役的GT3赛车还要快一点，非常的牛批。好啦那以上就是本期节目的全部内容了，如果你喜欢我们的节目别忘了来个点赞关注支持一波，我们下期节目再见！